ＸＲ１００モタード！カスタム＆メンテのオススメはコレだ！④

バイク、グロム記事のついでに現在所有バイクのことも記事にいていこうと思います。

今回はＸＲ１００モタードです。

うちのＸＲ君も２００７年に新車購入し今年の１０月で１０年になります。
現在、ノーマルエンジン４８０００㎞＋１２５エイプエンジン（載せ替え）３０００㎞＝５１０００㎞

今まで色々ありました（修理、メンテ、カスタム）過去のデータ、経験等を思い出し書いていきますので参考にしてみて下さい。

ＸＲ１００モタードのおすすめカスタム＆メンテは？

出典：ＭＩＮＩＭＯＴＯ

レースや街乗り、ツーリング、通勤など幅広く使用できるＸＲモタードは、一時期すごい人気がありました。

４ミニブームはモンキー（ゴリラ）ダックス、シャリー、カブ等で昔からあったのですが、そこにエイプ、ＫＳＲ、ＸＲモタード等が登場しさらに火がついてレースでも走ることになりました。

フロントフォークＯＨ（オーバーホール）時期は？

ＸＲのフロントサスはＳＨＯＷＡなので悪い物ではありません。
交換と言ってもなかなか無いし高いのでＯＨ（オーバーホール）になります。

事故で曲がったり破損の場合はインナーチューブ、ボトムケースの交換になりますが・・・

フロントフォークオイル交換ＯＨ（オーバーホール）時期

路面のショックを吸収し、快適な乗り心地と走安性を保つためのフロントフォークですが、内部にフォーク専用オイルが入ってます。

オイルが劣化すれば、粘度が低下して減衰力が低下するので（フニャフニャします）、定期的なオイル交換が必要となります。

オイルシールが劣化し、オイルが漏れたり滲んだりしてきたらフォークを分解し、オイルシールやその他、消耗部品を交換するＯＨ（オーバーホール）が必要になります。

フォークオイル交換は一般的に5,000～10、000kmと言われていますが、そこまで頻繁にしなくてもいいと思います。

フロントフォークのＯＨ（オーバーホール）値段

フロントフォークＯＨ（オーバーホール）は、手伝ってもらったりバイク屋さんでやってもらったり、何度もしてますが、車種、倒立、正立、調整（プリロード、ダンパー付き）などで値段が違います。

一般のバイクだと、だいたい部品代＋工賃で２００００円～３５０００円ほどでしょうか。

自分でする場合は部品代＋オイル代なので５０００円から１００００円ほどです。

足回り　>>　緩衝装置　>>　フロントフォーク
作業内容	車種・種別	部位・条件	工賃（税込）
フロントフォークオーバーホール交換		正立フォーク	15,660円
フロントフォークオーバーホール交換		倒立フォーク	18,900円
フロントフォークオイル交換		正立フォーク	12,420円
フロントフォークオイル交換		倒立フォーク	12,420円
フロントフォークスプリング交換		正立・倒立フォーク	12,420円
実は、ブレーキの力を受け止めたりハンドル操作に係わっていたりと、フォークの仕事ってかなり負担が大きいんです。オイルを変えるだけでも動きが変わったと体感出来るかもしれません。フロントフォークのオイル交換のみも可能です。オーバーホールは、シール類やメタルも交換しますので動きが断然よくなります。どちらの作業もフォークオイル・シール、ガスケット類は別途必要となります。車種によってタンク脱着やカウル脱着が必要な場合、別途追加料金が発生する場合があります。

出典：２りんかん

私は場合は・・・

手伝ってもらいながらＯＨしたので、

４０００円（部品、オイル代）＋４０００円（デイトナ強化スプリング）＝８０００円

ほどでした。

新車から６年３００００㎞ほどでＯＨしました。

ＸＲ純正フォークは柔らかかったので、

ＯＨついでにオイルを１０番→１５番に変更
純正スプリング→デイトナ強化スプリング変更

結果、だいぶ踏ん張りが効くようになって乗りやすくなりました。

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リアサス交換時期は？

リアサスもフロントフォークと同じで路面のショックを吸収し
快適な乗り心地と走安性を保つための物です。

交換工賃

バイク屋さんに頼むと５０００円ほどでしょうか。

交換時期

人によって意見はバラバラです。

①１０年５００００㎞以上交換したことがない。

②オーリンズなどの高級サスはＯＨ前提で作られていてＯＨ代が安めなので、２年ごとＯＨなど。

ＸＲのリアサスは、社外品で沢山あり値段もＯＨするより安いので、ヘタってきたり（フニャフニャでスプリングだけでサスが動いてない）オイル漏れがあれば交換をオススメします。

私の場合は…

ノーマルサス１００００㎞使用で交換・・・柔らか過ぎて使いにくかったです。
中華サス５０００㎞使用で交換・・・固いだけでサスが全然動いていません。
タケガワサス（新古）１００００㎞使用で交換・・・ノーマルに比べ全然違います。安心して乗れました。
タケガワサス１５０００㎞使用で交換・・・ノーマルに比べ全然違います。安心して乗れました。
キタコサス１１０００㎞使用中・・・ノーマルに比べ全然違います。安心して乗れました。

※リアサスの長さによって交換するとシート高さが変わったり、バイクスタンドが微妙に起きたり寝たりするので注意が必要です。

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フロント、リアスプロケ、チェーン交換時期は？

チェーン＆スプロケは消耗部品ですが、見た目に減り具合が分からないので交換時期が分かりにくい部品だと思います。

ドライブチェーンとは

ドライブチェーンは動きを滑らかにするために、ブッシュが圧入された内プレートを外プレートとピンで繋いでいます。
ノンシールチェーンでは、チェーンオイルによる潤滑を行い、シールチェーンではピンとブッシュの間にあるグリースによってジョイントの動きを滑らかにしています。

シールチェーン

シールチェーンはピンとブッシュの間に中にグリース(潤滑剤)を入れ、シールリングで密封したドライブチェーンのことです。

可動部分の潤滑を長時間保つことができるため、摩耗に対して強く衝撃・引張りに強くて摩擦係数の変化が少ないため、駆動力の伝達効率の変化も少ないのです。

シールチェーンのシールリングにはOリングとXリングの2種類があります。

Oリング

プレートと接するシールポイントが2箇所。

従来のノンシールチェーンに比べ耐摩耗性能が2倍以上に向上している。

Xリング

プレートと接するシールポイントが4箇所。

フリクションロスはOリングチェーンの約45%。

ドライブチェーン種類

・VM（VM○）　Xリング　… 高い耐久性と低フリクションを両立した高性能ドライブチェーン。

・V（VS, VA） Oリング … シールチェーンのベーシックタイプ。小から大排気量モデル用まで設定される。

・NZ（NZ○）ノンシール　… ピン表面にクロム炭化物皮膜加工をしたドライブチェーン。主にオフロードバイク用。

・D（HD）ノンシール … ソリッドブッシュ採用のスタンダードチェーン。小排気量モデルやオフロードバイクに使用。

・DMA2 　ノンシール … 特殊プレート形状、大径ピンを採用したモトクロス専用ドライブチェーン。

※VM（VM○）　Xリングシールチェーン（RKゴールド）を６００ｃｃに使用していましたが全然伸びなくて張り調整が少なくてすみました＾＾ｖ
値段は凄く高いですが・・・

ジョイント種類

RJ クリップタイプ

ピンとプレートのはめ合いが遊合（すきまばめ）のジョイント。
ペンチやプライヤーなどでクリップをはめるため交換は容易だが、ジョイント強度が最も低い。

FJ 軽圧入クリップタイプ

ピンとプレートのはめ合いが軽圧入のクリップのジョイント。プレートの圧入に専用ツールが必要となる。ジョイント強度はクリップタイプとかしめタイプの中間。

ZJ かしめタイプ

ピンとプレートのはめ合いが圧入で、ピン先端をかしめてあるジョイント。かしめるには専用工具が必要で、エンドレスタイプと同等のジョイント強度を有する。

LE エンドレスタイプ

生産ラインで環状にしたドライブチェーン。強度が最も高い。

※ＸＲはV（VS, VA） Oリングシールチェーンを使用していましたが
知り合いの所でリアサス交換した（リアサスの高さが変わりチェーンの張りが変わったのかも・・・）
帰りにチェーンが外れて難儀しましたーー；
クリップタイプなのでジョイント強度が弱いです。
まぁ、外れたということはチェーン＆スプロケへのダメージもマシだったかと・・・

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スプロケとは・・・

スプロケットは軸の回転をローラーチェーンに伝達したり、ローラーチェーンの回転を軸に伝達するための
歯車のことです。
スプロケットの減速比はドリブンスプロケット（リア）の歯数÷ドライブスプロケット（フロント）の歯数で算出します。

［計算例→３０（リア）÷１５（フロント）＝２.００］
※ドリブンスプロケットが１回転した時、ドライブスプロケットは２回まわっている計算ですね。

バイクを加速型に換えるには、ドリブン側（リア）の歯数を増やします。

高速型にするには、ドリブン側（リア）の歯数を減らすことになります。

ここで気をつけておきたいのがドライブ側（フロント）の歯数変更。

ドライブ側（フロント）で変更した場合、特性の変化がドリブン側と逆になります。

また、ドライブ側を1T変えると、ドリブン側で3T交換したのとほぼ同じ変化となるのです。

アルミの一種である硬質ジュラルミンがリアのスプロケには使用されていますが
耐久性は純正の半分以下、手入れ次第では純正の4分の1程度でダメになるものもありますにで注意が必要です。
軽いので軽量化のメリットはありますが。

※スプロケ交換のカスタムは、簡単にバイクの特性を変えてくれるので私も今まで色々とやりました。

サーキットでは２ｓｔ５０ｃｃを・・・ノーマルだったので早くするにはスプロケ変更ぐらいしかありません＾＾；色々な前後スプロケの歯数の（丁）を合せながらコースに合う丁を選んでました。

ストリートでは２５０ｃｃ～６００ｃｃでやりましたが、１番分かりやすかったのがＣＢＲ６００ｃｃ（逆車１１０ＰＳ）でした。

フロントを１丁加速に交換しましたが加速が全然違い乗りやすくなりました。
最高速は１５㎞ほど落ちましたが、それでも異次元の世界に連れて行ってくれます＾＾
デメリットはスピードをフロントのスプロケで測っているので（バイクの種類によって違います）、スプロケ交換後スピードに１０パーセントほど誤差ができました＾＾；

硬質ジュラルミンはＸＡＭ、アファム等使用していましたが、全然問題なく使用できていましたよ。

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